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斜撑式公路限高架是一种通过斜向支撑结构增强稳定性的道路限高设施，主要用于限制超高汽车进入特定路段（如桥梁、隧道、涵洞、厂区入口等），防止因汽车超高引发碰撞事故。其设计结合了垂直立杆与斜向支撑的力学优势，在保障限高功能的同时，提高了整体结构的抗风、抗撞击能力。以下从结构组成、核心特征、适用场景等方面详细介绍： 1、结构组成 斜撑式公路限高架由基础、主框架、限高横梁、斜撑及辅助部件组成，各部分协同用途确保稳定性： 1.基础结构 ? 使用钢筋混凝土浇筑（深度一般 1.5|3 米，依据地质条件调整），内部预埋法兰盘或螺栓，用于固定主立杆和斜撑的底部，承担整体结构的竖向荷载和水平推力。 2.主框架（立杆） ? 一般为 2|4 根垂直立杆（材质多为 Q235/Q345 钢材，圆形 / 方形钢管），高度依据限高值设计（一般 2.5|5 米），立杆间距与限高横梁长度匹配（多为 3|8 米，覆盖单车道或多车道）。 3.限高横梁 ? 横向连接主立杆的承重结构，底部标注限高数值（如 限高 3.5m），部分横梁表面粘贴反光膜（红白相间或黄黑相间），增强夜间可视性。横梁材质与立杆一致，部分使用轻质合金（减轻自重）。 4.斜撑组件 ? 核心特点部件，由 1|2 根倾斜支撑杆组成，一端连接主立杆中上部（距地面 1.5|3 米处），另一端固定于基础或地面预埋件，形成三角形稳定结构。斜撑与立杆的夹角一般为 30|60（角度越小，抗侧倾能力越强）。2、核心特征 1.稳定性强 ? 斜撑的三角形结构将水平方向的冲击力（如汽车剐蹭、强风荷载）转化为垂直方向的重压，分散到基础，相比无斜撑的单立杆式限高架，抗倾覆能力提高 30%|50%，合适车流量大、风力较强的路段。 2.承载能力高 ? 可支撑更宽的限高横梁（覆盖多车道），或应付超重汽车的意料之外撞击（如货车失去控制轻微碰撞），不容易发生立杆弯曲、倾斜。 3.适应性广 ? 斜撑可依据现场空间灵活布置（如单侧斜撑、双侧对称斜撑），即便在道路边缘空间有限的场景（如路边有绿化带、建筑物），也能通过调整斜撑角度达成安装。 4.维护本钱低 ? 结构简单，无复杂机械部件（不同于可调节式限高架），平时只需要检查螺栓紧固性、防腐层（热镀锌 喷塑处置，使用年限 10|15 年）及反光膜完好性。3、适用场景 1.乡村公路与县道 ? 针对农村区域低等级桥梁、涵洞，此类限高架可低本钱达成限高功能，且斜撑结构能应付农用汽车（如拖拉机）的频繁通行冲击。 2.厂区 / 园区入口 ? 限制超高货车进入厂区（如物流园、工业园内道路承载力有限），斜撑式设计可防止因大型汽车转弯时的剐蹭致使结构变形。 3.城市次干道及支路 ? 用于限制公交车、货车进入居民区或低矮隧道，相比悬臂式限高架，斜撑式更节省空间，且施工困难程度低（不需要复杂吊装）。 4.临时限高场景 ? 道路修理期间的临时限行，可使用可拆卸斜撑组件，施工结束后迅速拆除，不影响道路正常用。4、设计规范与需要注意的地方 1.遵循标准：需符合《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81）中关于限高架的需要，限高值需依据下方设施（如桥梁净空）确定，且需预留 5%|10% 的安全余量（如桥梁净空 3.8m，限高可设为 3.5m）。
2.安全警示：除反光膜外，部分斜撑式限高架配套安装***或警示标志（如 前方限高），提前 50|100 米提醒驾驶员减速察看。
3.防腐与防撞：钢材表面需经热镀锌（锌层厚度85m） 喷塑处置，沿海或潮湿区域可增加防腐涂层；限高横梁底部可加装橡胶缓冲条，降低汽车轻微碰撞时的损伤。 斜撑式公路限高架凭着结构简单、稳定性高、本钱适中的优势，成为中小流量路段限高管理的常用选择，其设计核心是通过斜撑的力学优化，在保障安全的同时减少长期维护本钱。
